从 550 到 718
1950 年代,在 550 Spyder 之后,保时捷的工程师把一台四凸轮轴水平对置四缸塞进更极致的赛车底盘——这就是 718。它没有用六缸,却用更轻、更纯粹的机械,在赛场上把对手打得毫无脾气。
称霸赛场的年代
718 RSK 在 1959 年的 Targa Florio 摘冠,RS 60 在 1960 年拿下赛百灵 12 小时全场冠军,W-RS 与 GTR 则在 1961、1962 年继续横扫。那个时代的 718,是保时捷运动基因最纯正的注脚。
54 年后的复生
赛车 718 在 1962 年谢幕。整整 54 年后,保时捷把这个名字还给了 Boxster/Cayman——中置后驱、四缸涡轮,复活的 718 依然是这个品牌里最纯粹的驾驶者之车。
历代代号速查
718 的历史横跨半个多世纪:前半段是叱咤赛场的赛车代号,后半段则是复生的中置跑车。点击代号,进入该代介绍与测评。
| 代号 | 年份 | 关键变化 |
|---|---|---|
| RSK | 1957 – 1959 | 取代 550 的中置赛车,四凸轮轴四缸,Targa Florio 摘冠 |
| RS 60 | 1960 | 更强动力,包揽赛百灵 12 小时全场冠军 |
| W-RS | 1961 | 进一步压榨动力,蝉联 Targa Florio |
| GTR | 1962 | 终极演化,最后一代赛车 718 |
| 986 | 1996 – 2004 | 第一代 Boxster,让保时捷起死回生 |
| 987.1 | 2005 – 2008 | 第二代 Boxster 与首代 Cayman,存 IMS 隐患 |
| 987.2 | 2009 – 2012 | 直喷发动机根治 IMS,PDK 双离合登场 |
| 981 | 2013 – 2016 | 第三代,Cayman GT4 一鸣惊人 |
| 982 | 2016 – 至今 | 名字复生,中置后驱 Boxster/Cayman 归入 718 |